E-Auto Langstrecke – Ladeplanung und echte Fahrzeiten

Gerade bei der Langstrecke haben viele Einsteiger in die Elektromobilität noch Bedenken. Ein Ladestopp an der Autobahn dauert schließlich länger als ein normaler Tankstopp. Und wer will auf dem Weg in den Urlaub oder zu einem wichtigen Termin schon unnötig Zeit verlieren? Nach etwas Eingewöhnung kann die elektrische Langstrecke allerdings gut machbar sein und zur Routine werden. Muss man es also einfach mal gemacht haben?

Klar, wer jeden Monat mehrere hundert Autobahnkilometer zurücklegt, wird zusätzliche Ladestopps anders gewichten als jemand, der zweimal im Jahr verreist. Wir schauen uns heute beides an. Falls du noch Sorgen vor der Langstrecke hast, dann ist dieser Artikel etwas für dich.

Wie stark die Langstrecke deine Autowahl prägt

Welcher Typ Autofahrer bist du? Bei regelmäßigen Strecken jenseits der Reichweite deines Autos ist die Schnellladefähigkeit besonders wichtig. Wer nur gelegentlich weit fährt, kann bei der Auswahl seines Elektroautos stärker auf den Alltag achten, statt es vor allem nach der seltenen Fernreise auszusuchen.

Für zwei Urlaubsfahrten im Jahr muss ein größeres, besonders langstreckenstarkes Modell nicht automatisch die bessere Wahl sein. Wer regelmäßig lange Etappen fährt, wird dagegen mehr Wert auf Reichweite, eine gute Ladeleistung und Fahrkomfort legen. Das passende E-Auto für die Langstrecke ist deshalb nicht automatisch das Modell mit dem größten Akku. Es ist das Auto, dessen Verbrauch und Ladeverhalten zu deinen wiederkehrenden Strecken passen.

Hyundai IONIQ 6 lädt an einer Schnellladesäule, KI-generiert

Wenn die E-Auto-Langstrecke nur einmal im Jahr ansteht

Gehörst du zu den Autofahrern, die nur einmal oder vielleicht zweimal im Jahr eine längere Strecke fahren? Mit einer Wallbox kann öffentliches Laden im Alltag weitgehend unnötig werden. Dann ist der Ladestopp auf der Fernfahrt für dich vielleicht noch etwas Besonderes.

Für seltene Fernfahrten reicht häufig ein Ladetarif ohne Grundgebühr. Ein Ladevertrag kann den Preis pro Kilowattstunde reduzieren und mit einer Ladekarte registrierst du dich komfortabler als mit der Kreditkarte. Ob sich ein monatlicher Fixpreis lohnt, hängt dagegen davon ab, wie oft du tatsächlich unterwegs lädst.

Für die Fahrtplanung musst du außerdem wissen, dass dein Verbrauch auf der Autobahn anders ausfallen kann als im Alltag. Schon bei konstanter Fahrt mit 130 km/h steigt er.

Zur Etappenplanung gehört auch, wie du reist. Eine Dachbox oder ein Fahrradträger erhöhen den Luftwiderstand. Die Strecke, die dein Auto im normalen Alltag schafft, ist deshalb keine sichere Grundlage für die voll beladene Urlaubsfahrt. Weitere Hinweise zur Vorbereitung findest du in unserem Ratgeber Mit dem Elektroauto in den Urlaub.

Am angenehmsten ist es, wenn dein Auto die Ladeplanung übernimmt. Eine integrierte Planung kann geeignete Schnelllader in die Route setzen und die Stopps bei Verkehr oder Umwegen neu berechnen. Welche Filter, Ladeanbieter oder Tarife berücksichtigt werden, hängt vom jeweiligen System und deinen Einstellungen ab. Schau dir diese Optionen vor der Abfahrt in Ruhe an.

Unterstützt dein Auto keine aktive Ladeplanung, können Lade-Apps diese Aufgabe übernehmen. Auch hier unterscheiden sich die Möglichkeiten je nach App. Alle sollten dir den nächsten erreichbaren Ladehalt, eine brauchbare Alternative und die Reserve, mit der du dort ankommen willst anzeigen.

Die Ladeplanung unterwegs anpassen

Irgendwann meldet sich auf einer Familienfahrt meist der erste Mitfahrer mit dem Wunsch nach einer Toilettenpause. Zehn Minuten reichen schon für einen schnellen Ladestopp. Das smarte Navi im Auto bemerkt das und passt die Route an. Deiner App solltest du es mitteilen. Bei durchschnittlich 120 kW nimmt das Auto in zehn Minuten 20 kWh auf. Das entspricht ungefähr 100 Kilometern zusätzlicher Reichweite, je nach Fahrstil auch mehr.

Das Starten und Beenden des Ladevorgangs kostet in der Regel nicht viel Zeit. Du solltest aber richtig herum an die Ladesäule fahren. Während es beim Verbrenner manchmal Verwechslungen zwischen rechts und links geben kann, musst du beim Elektroauto auch wissen, ob dein Ladeanschluss vorne oder hinten ist.

Moderne Autos kommunizieren mit dem Ladepunkt und melden sich selbstständig an. Ansonsten hältst du deine Karte davor oder startest den Prozess vom Handy aus. Am Ladepunkt zeigt ein Blick auf das Display nach der Freischaltung, ob tatsächlich Strom fließt. Fragen zur Freischaltung und Tarifwahl beantwortet unser Ratgeber Laden unterwegs: Wie du den Tarif-Dschungel meisterst und wirklich Zeit sparst.

BMW i5 Touring fährt im dichten Verkehr einer Autobahnbaustelle, KI-generiert

Was die Ladekurve des E-Autos unterwegs verändert

Der zweite Stopp soll mit einem Mittagessen verbunden werden. Jetzt hat das Auto mehr Zeit zum Laden. Zeit, sich die Ladekurve genauer anzuschauen.

Beim Schnellladen nimmt das Auto nämlich nicht durchgehend dieselbe Leistung auf. Die Ladekurve beschreibt, wie sich diese Leistung während des Ladevorgangs verändert. Angegeben wird sie in Kilowatt, kurz kW. Ein hoher Spitzenwert kann nur kurz anliegen und sagt deshalb allein wenig darüber aus, wie lange du wirklich wartest.

Das Batteriemanagement steuert die Aufnahmeleistung. Ein hoher Ladestand sowie zu kalte oder zu heiße Zellen können sie reduzieren. Bei vielen Fahrzeugen liegt ein günstiges Schnellladefenster ungefähr zwischen 20 und 80 Prozent. Es kann aber auch sein, dass die Stationen die Leistung begrenzen. Ihre beworbene Leistung ist ein möglicher Höchstwert. Bei gemeinsam genutzter Leistungselektronik kann sich die verfügbare Leistung auf mehrere Anschlüsse verteilen.

Fahrzeug oder Ladepunkt zeigen typischerweise die aktuelle Ladeleistung, den Ladezustand und oft eine Restzeit. An manchen Stationen wird auch eine grafische Ladekurve angezeigt.

Eine gelegentliche Fernfahrt ist auch mit einem kleinen Alltagsauto möglich. Welche Modelle dafür interessante Reichweiten bieten, liest du in Kleine Stromer, große Tour? Elektro-Kleinwagen mit großer Reichweite.

Worauf Vielfahrer beim E-Auto für die Langstrecke achten

VW ID.7 Tourer fährt bei Sonnenaufgang auf einer Alpenautobahn, KI-generiert

Bist du Vielfahrer? Auch dann kann ein Elektroauto das richtige für dich sein. Immerhin ist Strom aktuell selbst an der Autobahn und im Tarifdschungel der Anbieter günstiger als die aktuellen Spritpreise. Trotzdem solltest du beim Autokauf auf ein paar Dinge achten. Vor allem ein großer Akku und eine gute Effizienz sorgen für Reichweite. Einige moderne Elektroautos versprechen über 700 Kilometer nach WLTP-Angabe. Nehmen wir als Beispiel einen neuen Mercedes C 400 4Matic - eine klassische Vertreterlimousine mit ordentlich Komfort. Laut WLTP schafft das Auto mit einer 94 kWh großen Batterie bis zu 760 km Fahrstrecke. Natürlich beeinträchtigt auch hier deine Fahrweise und die Außenbedingungen die Reichweite. Aber auch bei kaltem Wetter sollten realistisch weit über 400 km drin sein.

Beim Laden nennt EV Database maximal 330 kW. Von 10 bis 80 Prozent liegt die durchschnittliche Leistung laut EV-Database aber bei 190 kW, die Ladezeit bei 22 Minuten. Die Spitze klingt eindrucksvoll, doch für deine Reise ist wichtig, wie viel Energie das Auto über den gesamten Stopp aufnimmt. Wetter, Batterietemperatur, Ladestand und Ladepunkt sind dafür mitentscheidend.

Langstrecke wird entspannter

Ein ehrlicher Satz zum Schluss: Beim Laden des Elektroautos geht nicht immer alles glatt. Eine Ladesäule kann belegt oder außer Betrieb sein. Vielleicht kommt deutlich weniger Leistung am Auto an als erwartet, oder deine App hat dich zu einem Anbieter gelotst, der mehr kostet als geplant. Das alles kann frustrierend sein. Aber es ist nicht die Regel. Laden unterwegs auf der Langstrecke ist in den letzten Jahren viel schneller, besser und zuverlässiger geworden. Selbst ohne Ladeplanung kannst du an nahezu jeder Raststätte und an vielen Supermärkten oder Restaurants auf dem Weg spontan Strom tanken. Geringe Reichweiten von unter 200 km sind selbst bei Kleinwagen selten geworden. Laden wird so immer komfortabler und verliert seinen Schrecken, wenn man es ein paar Mal gemacht hat. Ich empfehle dir, dich darauf einzulassen, denn die Langstrecke in einem Elektroauto kann durchaus Spaß machen, wenn man die Preisersparnis mit einrechnet.

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