Was kostet ein Elektroauto? Anschaffung, Unterhalt und Wertverlust im Überblick
Was kostet ein Elektroauto wirklich? Drei Musterrechnungen zeigen Anschaffung, Unterhalt und Wertverlust bei privatem und öffentlichem Laden.
Ein Elektroauto für 40.000 Euro muss langfristig nicht doppelt so viel kosten wie eines für 20.000 Euro. Entscheidend sind Strom, Versicherung, Wartung und besonders der Wertverlust. In unseren Musterrechnungen kommen je nach Modell und Ladeprofil 330 bis 707 Euro im Monat zusammen, einschließlich Wertverlust.
Wir betrachten die Gesamtkosten über die Nutzungsdauer, auch Total Cost of Ownership (TCO) genannt. Drei Fahrzeuggrößen, unterschiedliche Ladeprofile, die THG-Quote und ein Gebrauchtwagenvergleich zeigen, worauf es ankommt.
Elektroauto-Kosten: Warum der Kaufpreis nicht reicht
Der ADAC berechnet Autokosten üblicherweise über fünf Jahre und 75.000 Kilometer. Dazu gehören Energie, Versicherung, Wartung, Steuer und Wertverlust. Letzterer ist oft entscheidend: Bei 35.000 Euro Kaufpreis und 12.000 Euro Verkaufserlös beträgt er 23.000 Euro.
Unsere vereinfachte TCO-Formel lautet:
Gesamtkosten = Kaufpreis minus Restwert plus Strom, Versicherung, Wartung, Reifen und Steuer minus THG-Einnahmen und mögliche Förderung.
Die Summe geteilt durch die Nutzungsmonate ergibt die Monatskosten.
Was kostet ein E-Auto? Drei Modelle im Vergleich
Die Listenpreise von Dacia Spring und VW ID.3 Neo stammen von Herstellerangaben vom November 2026, der Preis des Tesla Model Y (Standard, Hinterradantrieb) aus Presseberichten vom Oktober 2025. Verbrauch, Unterhaltskosten und künftige Restwerte sind realistische Modellannahmen und können in der Realität abweichen.
Wir betrachten den neuen Dacia Spring Expression electric 80 für 17.900 Euro. Statt der 12,9 kWh je 100 Kilometer nach WLTP rechnen wir mangels entsprechendem ADAC-Ecotest mit 16 kWh einschließlich Ladeverlusten.
Der ID.3 Neo bleibt fünf Jahre, das Model Y sieben Jahre im Einsatz. Dessen 140.000 Kilometer liegen innerhalb der Tesla-Batteriegarantie der betrachteten Hinterradantriebsversion: acht Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer.
Drei Ladeprofile, neun Ergebnisse
Wir rechnen mit 35 Cent je kWh zu Hause und 60 Cent öffentlich. Der hälftige Mix kostet 47,5 Cent. Ladeverluste sind im Verbrauch berücksichtigt, individuelle Tarife können abweichen.
Der Ladeort verändert die Stromkosten beim Tesla um 7.000 Euro, beim Spring um 1.600 Euro. Dessen optionales CCS-Paket für Schnellladen kostet zusätzlich 500 Euro.
Weiterführende Informationen findest du unter Was das Laden zuhause und unterwegs kostet.
Alle Kosten einschließlich Wertverlust
Für den Spring kalkulieren wir pro Jahr 600 Euro Versicherung und 400 Euro Wartung samt Reifen. Beim VW sind es 900 und 500 Euro, beim Tesla 1.200 und 800 Euro. Hinzu kommt eine angenommene THG-Prämie von 200 Euro jährlich, die nicht garantiert ist.
Der Wertverlust ergibt sich jeweils aus dem Kaufpreis minus dem geschätzten Restwert. Die THG-Einnahmen werden abgezogen. Kaufprämien, Rabatte, Überführung, Zinsen, Stellplätze und Wallboxen berücksichtigen wir nicht. Die Berechnungen beziehen sich auf die oben angegebenen Nutzungsprofile.
So viel kostet jedes Modell monatlich:
Der Spring ist in dieser Rechnung deutlich günstiger. Aber die Laufleistungen unterscheiden sich: Das Model Y fährt jährlich doppelt so weit. Die Monatswerte sind deshalb keine Wirtschaftlichkeitsrangliste, sondern verdeutlichen unterschiedliche Nutzungsszenarien. Das zeigt auch der Blick auf den Preis pro gefahrenen Kilometer.
Auch die heimische Ladeinfrastruktur kostet Geld. Laut ADAC sind für eine Wallbox samt Installation häufig 1.200 bis 3.500 Euro anzusetzen. Eine Investition von 2.000 Euro entspricht über vier Jahre etwa 42 Euro monatlich, über sieben Jahre rund 24 Euro. Wer schon eine geeignete Lademöglichkeit besitzt, hat diese zusätzlichen Anschaffungskosten nicht.
Wertverlust: Der entscheidende Kostenblock
Der spätere Verkaufswert ist unsicher. Technische Fortschritte, Fahrzeugzustand, Kilometerstand, Batteriezustand und Marktnachfrage beeinflussen ihn. Der Aampere EV Resale Index für das dritte Quartal 2026 basiert auf Höchstgeboten von Händlern. Nach drei Jahren betrug der durchschnittliche Restwert 48 Prozent des Neupreises, nach vier Jahren 42,1 Prozent. Das Model Y erreichte nach drei Jahren 55,9 Prozent.
Unsere Spring-Annahme von 7.500 Euro nach vier Jahren entspricht rund 42 Prozent des Kaufpreises. Ältere Spring-Angebote aus dem Baujahr 2022 sind nur eingeschränkt vergleichbar, da sich die Fahrzeuggeneration geändert hat und Inseratspreise keine Händlerankaufspreise sind.
Für das Model Y sind 10.000 Euro nach sieben Jahren eine besonders unsichere Annahme. Bringt es beim Verkauf 15.000 Euro, sinken die monatlichen Kosten um rund 60 Euro. Erzielt es nur 5.000 Euro, steigen sie entsprechend. Eine verlässliche Vorhersage für 2033 ist heute nicht möglich.
Warum Elektroautos unterschiedlich stark an Wert verlieren, erläutert unser Ratgeber zum Wertverlust beim Elektroauto im Vergleich zum Verbrenner.
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Was kostet ein gebrauchtes Elektroauto?
Beim Gebrauchtkauf liegt ein Teil des anfänglichen Wertverlusts bereits hinter dem Fahrzeug. Als Beispiel dient ein VW ID.3 von 2023 mit rund 60.000 Kilometern. Wir nehmen dafür einen Kaufpreis von 24.000 Euro an. Inserate unterscheiden sich je nach Ausstattung, Zustand und Kilometerstand stark.
Wir nehmen fünf weitere Nutzungsjahre, jährlich 15.000 Kilometer und anschließend 9.000 Euro Restwert an. Für Reparatur und Verschleiß kalkulieren wir mehr als beim Neuwagen.
Das ergibt 437 Euro monatlich statt 562 Euro beim neuen ID.3 Neo. Beide Modellgenerationen unterscheiden sich technisch; zudem sind hohe Reparaturkosten möglich. Prüfe deshalb insbesondere Akkuzustand, Garantie und Wartungshistorie. Weitere Angebote besprechen wir unter E-Auto unter 20.000 Euro.
THG-Quote, Steuer und Förderung
THG-Quote: Wer ein rein elektrisches Fahrzeug hält, kann dessen Treibhausgasminderungsquote vermarkten. Die Auszahlungen schwanken; für 2026 lagen einzelne Angebote laut ADAC über 300 Euro. Unsere Musterrechnungen setzen vorsichtiger 200 Euro jährlich an, ohne künftige Einnahmen zu versprechen. Für privat gehaltene Fahrzeuge sind die Erlöse grundsätzlich steuerfrei. Beim Gebrauchtkauf solltest du prüfen, ob die THG-Quote für das laufende Kalenderjahr bereits vom vorherigen Halter beantragt wurde.
Kfz-Steuer: Für reine Elektroautos mit Erstzulassung bis Ende 2030 gilt eine Befreiung für höchstens zehn Jahre, längstens bis Ende 2035. Deshalb setzen wir in den Neuwagenbeispielen null Euro an. Beim Gebrauchtwagen läuft eine bestehende Befreiung weiter.
Förderung: Für förderberechtigte Privatpersonen werden 2026 beim Kauf neuer reiner Elektroautos abhängig von Einkommen und Kinderzahl 3.000 bis 6.000 Euro Zuschuss gewährt. Gebrauchtwagen sind nicht förderfähig. Da nicht jeder Käufer anspruchsberechtigt ist, berücksichtigen wir diese Zuschüsse nicht.
Fazit: Was kostet ein Elektroauto wirklich?
Unsere Beispiele ergeben 330 bis 707 Euro monatlich, einschließlich Wertverlust. Entscheidender als niedrige Stromkosten allein sind Kaufpreis, Nutzungsdauer und späterer Verkaufserlös. Der gebrauchte ID.3 zeigt, wie ein geringerer Einstiegspreis die Rechnung verbessern kann. Plane deshalb nicht nur dein Budget für den Kauf, sondern auch deine jährliche Fahrleistung, den Ladetarif und einen realistischen Restwert.
Quellen
- Aampere: EV Resale Index Q3 2026
- ADAC: Autokosten aller Modelle von A bis Z
- ADAC: Dacia Spring electric 100, technische Daten und Autokosten
- ADAC: Stromverbrauch im Elektroauto-Test
- ADAC: THG-Quote 2026
- ADAC: Wallbox-Kosten
- Bundesministerium für Umwelt: Förderprogramm für Elektroautos
- Bundesministerium der Finanzen: Steuerliche Änderungen 2026
- Dacia: Der neue Dacia Spring
- mobile.de: VW ID.3 von 2023 gebraucht kaufen
- Tesla: Model Y und Preise
- Tesla: Batteriegarantie
- Volkswagen: ID.3 Neo
FAQ zu diesem Thema
Wie viel kostet das günstigste neue Elektroauto?
Der Dacia Spring gehört mit 17.900 Euro Listenpreis im November 2026 zu den günstigsten neuen Elektroautos. Größere Modelle mit mehr Reichweite kosten mehr. Förderungen oder Rabatte können den Kaufpreis senken. Entscheidend bleiben jedoch die Gesamtkosten über deine geplante Nutzungsdauer.
Wie lange hält die Batterie eines Elektroautos?
Viele Hersteller geben acht Jahre oder 160.000 Kilometer Batteriegarantie, oft bis zu einer Restkapazität von 70 Prozent. Danach muss der Akku nicht automatisch ersetzt werden. Seine tatsächliche Lebensdauer hängt von Nutzung, Pflege und Technik ab. Bei Gebrauchtwagen hilft ein dokumentierter Batterietest.
Ist ein Elektroauto insgesamt günstiger als ein Benziner?
Das ist möglich, vor allem bei günstigem Laden und langer Nutzung. Doch geringere Energiekosten können durch höheren Kaufpreis oder starken Wertverlust aufgezehrt werden. Vergleiche daher Fahrzeuge über dieselbe Laufleistung und Haltedauer statt nur die Kosten je 100 Kilometer.
Was kosten 100 Kilometer mit einem Elektroauto?
Mit 16 kWh Strombedarf einschließlich Ladeverlusten kosten 100 Kilometer beim Laden zu Hause für 35 Cent je kWh rund 5,60 Euro. Bei 60 Cent an öffentlichen Ladepunkten sind es 9,60 Euro. Wer häufiger schnelllädt, sollte seinen tatsächlichen Tarif prüfen.
Was kostet ein gebrauchtes Elektroauto im Monat?
In unserem Beispiel verursacht ein gebrauchter VW ID.3 über fünf Jahre rund 437 Euro monatliche Gesamtkosten einschließlich Wertverlust, Strom, Versicherung und Wartung, abzüglich angenommener THG-Einnahmen. Ein anderer Kaufpreis, Reparaturbedarf oder Restwert kann das Ergebnis erheblich verändern.
