Ladekarte fürs E-Auto: Welcher Kartentyp passt zu deinem Ladeverhalten?
Ladekarte fürs E-Auto: Grundgebühr oder nicht, Roaming-Kosten und welcher Tarif zu deinem Ladeverhalten passt. Anbieterneutral erklärt.
62 Prozent mehr für denselben Strom, an derselben Säule, nur weil ohne Vertrag geladen wird: Das ist laut ADAC der Preisunterschied zwischen spontanem Ad-hoc-Laden und einem passenden Ladetarif. Die meisten E-Auto-Fahrer merken das erst, nachdem die erste Ladekarte eher zufällig zustande kam, ein Flyer beim Autohändler, die Empfehlung eines Kollegen, und schon klebt eine weitere Plastikkarte im Portemonnaie, ohne dass sie zum eigenen Ladeverhalten passt. Wer selten unterwegs lädt, zahlt dann für eine Grundgebühr, die sich nie amortisiert. Wer viel unterwegs ist, ärgert sich über hohe Kilowattstundenpreise, weil er ausgerechnet ohne Vertrag an der Säule steht. Dabei ist die Logik dahinter simpel, sobald man sie einmal durchdacht hat: Lädst du selten öffentlich, fährst du mit einem Tarif ohne Grundgebühr meist besser. Lädst du regelmäßig unterwegs, holt eine Grundgebühr sich über den niedrigeren Kilowattstundenpreis schnell wieder rein.
Ladekarte mit oder ohne Grundgebühr: was ist der Unterschied?
Fast jeder Ladetarif am Markt lässt sich einer von zwei Kategorien zuordnen. Die erste zahlt keine monatliche Grundgebühr, dafür einen höheren Preis pro Kilowattstunde. Für Vielfahrer klingt das erstmal nach der teureren Variante, für alle, die selten öffentlich laden, ist es aber oft die einzig sinnvolle Wahl, denn ohne Ladevorgang fließt auch kein Geld. Die zweite Kategorie verlangt eine feste monatliche Gebühr, senkt dafür aber den Preis pro Kilowattstunde spürbar. Diese Rechnung geht erst ab einer bestimmten Lademenge im Monat auf.
Der Denkfehler, der vielen E-Auto-Fahrern hier unterläuft: Sie vergleichen nur den nackten Kilowattstundenpreis zweier Karten, statt beide Bestandteile zusammen zu betrachten. Eine Karte mit hohem kWh-Preis, aber ohne Grundgebühr, kann für einen Laternenparker, der zweimal im Monat unterwegs lädt, trotzdem die günstigere Gesamtlösung sein.
Ist Ad-hoc-Laden ohne Ladekarte teurer?
Neben der Grundgebühr-Frage gibt es noch eine dritte, meist unterschätzte Variante: das spontane Bezahlen direkt an der Säule per Kreditkarte oder QR-Code, ohne jede Ladekarte oder Vertrag. Das sogenannte Ad-hoc-Laden ist gesetzlich vorgeschrieben und an jeder öffentlichen Säule möglich, aber laut einer Untersuchung des ADAC kann es bis zu 62 Prozent teurer sein als eine vertragsbasierte Variante ganz ohne Grundgebühr. An der Autobahn zeigt sich das besonders deutlich: Hier kostete eine Kilowattstunde beim Ad-hoc-Laden 84 Cent, während sie mit einem passenden Vertrag nur 52 Cent kostete, also ein Unterschied von 32 Cent pro Kilowattstunde für exakt denselben Strom an derselben Säule. Unter rund 50 Cent pro Kilowattstunde bekommst du unterwegs laut ADAC generell nur selten Energie.
Für dich heißt das: Selbst die einfachste, kostenlose Ladekarte eines beliebigen Anbieters schützt dich in der Regel schon vor der teuersten Bezahlvariante. Die Ad-hoc-Option bleibt sinnvoll als Notfall-Backup, wenn deine eigene Karte an einer Säule mal nicht funktioniert, aber nicht als dauerhafte Strategie. Wie du speziell auf der Langstrecke zusätzlich noch Zeit sparst, etwa durch die richtige Ladekurve und Vorkonditionierung, erklären wir im Ratgeber Laden unterwegs: den Tarif-Dschungel meistern.
Welcher Kartentyp passt zu welchem Fahrprofil?
Statt einer Bestenliste einzelner Anbieter lohnt sich der Blick auf dein eigenes Ladeverhalten. Die Anbieter selbst ändern sich häufig und Tarife werden laufend angepasst, dein grundsätzliches Ladeprofil dagegen bleibt über Jahre stabil.
Laternenparker und Gelegenheitslader fahren meist ohne Grundgebühr besser
Wer zuhause keine eigene Wallbox hat und nur unregelmäßig öffentlich nachlädt, für den lohnt sich ein Tarif ohne Grundgebühr in der Regel. Die etwas höheren Kilowattstundenpreise fallen bei geringem Volumen kaum ins Gewicht, während eine monatliche Grundgebühr in den Monaten ohne Ladevorgang komplett verpufft.
Vielfahrer holen die Grundgebühr über den Kilowattstundenpreis wieder rein
Wer regelmäßig lange Strecken zurücklegt und mehrfach pro Woche öffentlich nachlädt, für den rechnet sich eine Grundgebühr meist schnell über den niedrigeren Kilowattstundenpreis. Zusätzlich lohnt sich hier ein genauer Blick auf das Ladenetz des jeweiligen Anbieters, damit möglichst selten teures Roaming bei einem fremden Betreiber anfällt.
Vielreisende ins Ausland brauchen ein breites Roaming-Netz
Nationale Tarife lassen sich oft nicht 1:1 auf ausländische Säulen übertragen, dort droht sonst spontan wieder die teurere Ad-hoc-Option. Eine zweite, reine Backup-Karte mit breitem europäischem Netz kann sich deshalb lohnen, selbst wenn sie im Alltag zuhause kaum zum Einsatz kommt.
Ab wann lohnt sich eine Grundgebühr?
Am Beispiel des ADAC-Autobahnvergleichs lässt sich die Logik konkret durchrechnen. Bei einem Preisunterschied von 32 Cent pro Kilowattstunde zwischen Ad-hoc- und Vertragstarif gleicht schon eine vergleichsweise kleine monatliche Ladeleistung eine Grundgebühr wieder aus. Bei einer angenommenen Grundgebühr von 5 Euro im Monat wäre der Umschlagpunkt bereits bei etwas mehr als 15 Kilowattstunden erreicht, also einer einzigen mittelgroßen Ladung. Steigt die monatliche Lademenge weiter, wird der Vorteil des günstigeren Grundgebühren-Tarifs immer größer.
Die praktische Konsequenz: Rechne nicht nach Bauchgefühl, sondern nach deiner tatsächlichen monatlichen Lademenge unterwegs. Wer das nicht genau weiß, kann die letzten Ladevorgänge in der jeweiligen App oder auf der Stromrechnung der eigenen Wallbox als groben Anhaltspunkt nehmen. Schon zwei bis drei dokumentierte Monate reichen für eine belastbare Entscheidung.
Sonderfälle: dynamische Preise und Hersteller-eigene Netze
Einige Anbieter experimentieren inzwischen mit dynamischen Preismodellen, bei denen der Kilowattstundenpreis je nach Tageszeit und Netzauslastung schwankt. Enercity deckelt diese Preise beispielsweise bei 78 Cent pro Kilowattstunde nach oben, bei Shell Recharge lag die Differenz zwischen den dynamischen Preisen laut ADAC zum Start des entsprechenden Pilotprojekts bei maximal 6 Cent pro Kilowattstunde. Für die meisten Fahrer bleibt ein klassischer Fixpreistarif planbarer, dynamische Modelle lohnen sich vor allem, wenn du deine Ladezeiten flexibel in günstige Zeitfenster legen kannst.
Ein Sonderfall sind herstellereigene Schnellladenetze wie das von Tesla. Hier zahlst du für eine Mitgliedschaft im Supercharger-Netz aktuell 9,99 Euro im Monat und bekommst dafür reduzierte Ladepreise, ähnlich dem Grundgebühr-Prinzip klassischer Ladekarten, nur enger an ein einzelnes Netz gebunden. Wer zuhause eine eigene Wallbox hat, kann einen Teil der Ladekarten-Rechnung ohnehin umgehen und stattdessen von schwankenden Strompreisen profitieren, siehe unser Ratgeber zum dynamischen Stromtarif.
So findest du deine passende Karte
Schau dir zuerst dein eigenes Ladeverhalten der letzten Monate an, bevor du dich für einen Tarif entscheidest. Fährst du selten öffentlich, reicht eine kostenlose Karte ohne Grundgebühr völlig aus. Lädst du regelmäßig unterwegs, rechne den Umschlagpunkt für eine Grundgebühr grob durch, wie oben beschrieben. Und egal für welchen Tarif du dich entscheidest: Eine zweite, kostenlose Backup-Karte eines anderen Anbieters kostet nichts und rettet dich, wenn deine Hauptkarte an einer Säule einmal nicht funktioniert.
Die laufenden Ladekosten sind Teil der Gesamtrechnung für dein E-Auto, genau wie Wartung und Wertentwicklung. Wenn du ohnehin gerade überlegst, ob sich dein aktuelles Fahrzeug noch lohnt oder ein Wechsel ansteht: Was ist dein E-Auto aktuell wert? Kostenlos prüfen.
Quellen
ADAC: Ladetarife für Elektroautos – Anbieter und Kosten im Vergleich
FAQ zu diesem Thema
Was ist der Unterschied zwischen einer Ladekarte mit und ohne Grundgebühr?
Ohne Grundgebühr zahlst du nur für den tatsächlich geladenen Strom, dafür zu einem höheren Preis pro Kilowattstunde. Mit Grundgebühr zahlst du monatlich einen festen Betrag, bekommst dafür aber einen niedrigeren Kilowattstundenpreis, der sich erst ab einer bestimmten Lademenge lohnt.
Ist Ad-hoc-Laden ohne Ladekarte teurer?
Ja, deutlich. Laut ADAC kann Ad-hoc-Laden ohne Vertrag bis zu 62 Prozent teurer sein als ein vertragsbasierter Tarif ohne Grundgebühr, an der Autobahn zum Beispiel 84 statt 52 Cent pro Kilowattstunde.
Welche Ladekarte passt zu Gelegenheitsladern?
Wer selten öffentlich lädt, etwa als Laternenparker ohne eigene Wallbox, fährt in der Regel mit einem Tarif ohne Grundgebühr besser, weil die monatliche Fixkosten in ladearmen Monaten sonst verpuffen.
Lohnt sich eine Ladekarte mit Grundgebühr für Vielfahrer?
Meistens ja. Wer regelmäßig öffentlich lädt, holt die monatliche Grundgebühr über den niedrigeren Kilowattstundenpreis häufig schon nach einer einzigen größeren Ladung wieder herein.
Brauche ich für den Urlaub im Ausland eine zusätzliche Ladekarte?
Häufig sinnvoll. Nicht jeder heimische Tarif deckt ausländische Ladesäulen zu denselben Konditionen ab, eine Karte mit breitem europäischem Roaming-Netz verhindert, dass du im Ausland ungewollt auf die teure Ad-hoc-Option zurückfällst.
