Elektroautos aus China: Technik-Offensive, Politik & Zukunft

Die Präsenz chinesischer Elektroautos auf Europas Straßen mag aktuell noch überschaubar sein, doch die Diskussionen über die technologischen Fähigkeiten chinesischer Marken und die Frage nach der  zukünftigen Marktbedeutung sind groß. Verbraucher, Politik und die heimische Automobilwirtschaft fragen sich, ob China unseren heimischen Markt zukünftig mit besonders billigen oder sogar mit technologisch überlegenen Elektroautos fluten wird - und wie wir damit umgehen.

Nachdem wir im letzten Artikel einen Blick auf die chinesischen Hersteller geworfen haben, die sich bei uns auf dem Markt bereits tummeln, wollen wir in diesem Artikel einen weiteren Blick nach Fernost werfen, um einen guten Eindruck davon zu bekommen, wie sich Elektromobilität aus der Sicht Chinas entwickeln wird und ob deutsche und europäische Hersteller da überhaupt noch mithalten können.

Die Auto Shanghai 2025

Die kürzlich stattgefundene Messe "Auto Shanghai 2025" bietet hierfür ein eindrucksvolles Schaufenster: Sie zeigte nicht nur die schiere Masse an neuen Modellen, die in China vorgestellt wurden, sondern vor allem die Vielzahl an Innovationen und das damit wachsende technologische Selbstbewusstsein chinesischer Hersteller. Doch was bedeutet dieser Innovationsschub konkret? Hängt China die europäische Konkurrenz technologisch bald ab? Und wie beeinflussen politische Faktoren wie Chinas Förderstrategie und Europas Zollpolitik dieses Rennen? Dieser zweite Teil unserer ausführlichen China-Analyse wirft einen Blick auf die technologischen Highlights der Messe, beleuchtet die strategischen Antworten der deutschen Hersteller und wagt einen Ausblick auf die Zukunft des Wettbewerbs in der Autoindustrie mit den neuen Konkurrenten aus China.

Chinesische Hersteller zeigen, was sie können

Die Messe in Shanghai machte deutlich, dass chinesische Hersteller längst nicht mehr nur kopieren, sondern in vielen Schlüsselbereichen der Elektromobilität eigene Akzente setzen und Innovationen vorantreiben, bei denen auch die Europäer staunen können. Auffällig war vor allem die Breite der gezeigten Technologien in vielen Bereichen, die weit über das reine batterieelektrische Fahren hinausgehen.

Ultra-schnelle Ladelösungen

Ein zentrales Thema auf der Auto Shanghai war das ultraschnelle Laden, gepaart mit Fortschritten bei der Batterietechnologie. Während 800-Volt-Architekturen inzwischen zum Standard werden und sogar 900-Volt-Systeme auf den Markt kommen, versprach BYD auf der Messe mit einem 1MW-System Reichweitengewinne von über 400 km in nur 5 Minuten Ladezeit. Auch bei uns noch weitgehend unbekannte Hersteller wie Zeekr oder Huawei präsentierten Ladelösungen jenseits der 1-Megawatt-Marke.

Selbstfahrende Technologien

Im Bereich Intelligenz und autonomes Fahren war die Dominanz von KI-gestützten Fahrerassistenzsystemen auf der Messe unübersehbar. Viele Systeme zielen auf Level 3, also das vollständig autonome Fahren unter bestimmten Bedingungen ab, und sind speziell für die komplexen Verkehrsbedingungen chinesischer Metropolen entwickelt. Während wir vor allem auf Tesla und die deutschen Marken BMW und Mercedes schauen, könnten die ersten autonomen Autos serienmäßig durch Shanghai oder Peking fahren. Dazu setzen Luxusmodelle wie der Zeekr 9X auf komplexe LiDAR-Technologie mit bis zu fünf Sensoren. Einige Hersteller wie Nio präsentieren gar eigene KI-Chips für ihre autonomen Systeme.

Mehr Annehmlichkeiten für Fahrer und Passagiere

Neben dem Fahren selbst, wollen die Hersteller vor allem durch die Nutzererfahrung im Cockpit punkten. Riesige, hochauflösende Bildschirme, die sich teilweise über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken, leistungsstarke Prozessoren und fortschrittliche Sprachassistenten mit KI-Unterstützung gehören bei vielen Neuvorstellungen aus China bereits zum Standard. Die Integration lokaler Apps und Dienste, bis hin zu Unterhaltungsfeatures wie Karaoke-Systemen, zeigt den starken Fokus auf die besonderen Wünsche vor allem chinesischer Kunden.

Die Hersteller suchen nach Alleinstellungsmerkmalen

Darüber hinaus demonstrierten chinesische Marken ein wachsendes Selbstbewusstsein im Luxussegment und präsentierten futuristische Konzepte, die sich mit ganz besonderen Merkmalen von der Konkurrenz abheben wollen. BYDs Submarke Yangwang mit dem schwimmfähigen U8 oder dem springenden Supersportwagen U9 mit 1300 PS sowie Huaweis neue Marke Maextro fordern etablierte europäische Luxusanbieter wie Rolls Royce oder Porsche mit dem passenden Luxus und eben diesen ungewöhnlichen Features heraus. Gleichzeitig sorgten auf der Auto Shanghai zahlreiche Prototypen von Flugautos verschiedener Hersteller wie XPeng Aeroht, GAC oder Chery sowie humanoide Roboter für Aufsehen. Chinesische Unternehmen sehen sich oft als Technologiekonzerne, die weit über das traditionelle Automobilgeschäft hinaus Produkte anbieten. Das Elektroauto wird so zu einem technischen Produkt wie das Handy oder bald vielleicht der Haushaltsroboter.

Deutschlands Antwort: Lokalisierung als neue Strategie

Angesichts dieser technologischen Offensive reagierten auch die deutschen Hersteller in Shanghai mit einer klaren Strategie für den chinesischen Markt: Nämlich der massiven Anpassung an den chinesischen Markt, unter dem Motto "In China, for China". Die Erkenntnis, dass globale Modelle für den hochkompetitiven chinesischen Markt nicht mehr ausreichen, führte die Hersteller zu erheblichen Investitionen in lokale Forschungs- und Entwicklungszentren und einer Intensivierung von Partnerschaften mit chinesischen Technologieunternehmen.

So präsentierte beispielsweise der Volkswagen Konzern gleich drei China-spezifische Konzeptfahrzeuge auf neuen lokalen Plattformen. Die Limousine ID. Aura, und zwei SUVs namens ID. Era und ID. Evo. Auch Audi stellte mit dem E5 Sportback ein Modell ausschließlich für den chinesischen Markt vor. Bestehende Partnerschaften mit XPeng und Horizon Robotics sollen helfen, bei Software und autonomem Fahren schneller zur Konkurrenz aufzuholen. Ob diese Namen chinesische Kunden überzeugen werden, muss sich zeigen.

Chinas Förderstrategie & Europas Zoll-Antwort: Das politische Spannungsfeld

Der technologische Aufstieg Chinas in der Elektromobilität ist, wie bereits angerissen, untrennbar mit der staatlichen Industriepolitik verbunden. Massive Subventionen für Hersteller und Käufer, günstige Kredite, Technologieförderung und der Aufbau einer gigantischen Ladeinfrastruktur haben die Entwicklung über Jahre massiv beschleunigt, den Markt auf Elektromobilität getrimmt und Kostenvorteile geschaffen. Die EU sieht hierin allerdings eine unfaire Bevorteilung der chinesischen Anbieter, die den Wettbewerb verzerrt. Man reagierte im Oktober 2024 mit der Einführung von Ausgleichszöllen auf importierte chinesische Elektroautos.

Diese Zölle, die je nach Hersteller unterschiedlich hoch ausfallen und zum allgemeinen EU-Zoll von 10% hinzukommen, sollen gleiche Wettbewerbsbedingungen auf dem europäischen Markt herstellen. Sie verteuern die Fahrzeuge für die europäischen Kunden und schmälern so den Preisvorteil chinesischer Anbieter. Die Maßnahme ist politisch jedoch umstritten: Während einige sie als notwendigen Schutz vor subventionierter Konkurrenz sehen, befürchten andere, insbesondere Deutschland mit seiner stark exportorientierten Autoindustrie, negative Auswirkungen durch mögliche chinesische Gegenmaßnahmen und eine Behinderung des freien Handels. Langfristig könnten die Zölle dazu führen, dass chinesische Hersteller ihre Produktion stärker nach Europa verlagern, wie es BYD bereits mit einem Werk in Ungarn plant, um die Abgaben zu umgehen. Auf der anderen Seite sieht man an der chinesischen Reaktion auf US-amerikanische Zölle auch das große Selbstbewusstsein der aufstrebenden Nation: Der chinesische Binnenmarkt ist riesig. Viele der Hersteller konzentrieren sich vor allem auf den heimischen Markt und entwickeln Autos, die vor allem den chinesischen Kunden gefallen. Ob diese dann nach Europa kommen oder nicht, ist für den ein oder anderen Hersteller gar nicht so entscheidend.

Das politische Spannungsfeld bleibt also hoch. Dabei wollen wir Kunden ja durchaus auch Autos aus China. Oder zumindest die Option auf günstige Auswahl. Auch die Anstrengungen der europäischen Hersteller auf der diesjährigen Auto Shanghai deuten darauf hin, dass der Wettbewerb zu mehr Innovation für uns Kunden führt.

Ist der Schutz der heimischen Wirtschaft dringend nötig oder wollen wir einen offenen Wettbewerb, wie ihn die Europäer in China bereits angenommen haben?  Die Frage ist, ob und wie Politik und Industrie diesen Spagat zwischen Marktoffenheit und dem Schutz eigener Interessen gestalten, ohne die Vorteile des Wettbewerbs für die Konsumenten komplett zu opfern.

Xiaomi SU7 – Smartphone-Riese wird zu Autobauer

Der Xiaomi SU7 ist ein viel diskutiertes Paradebeispiel für die Attraktivität chinesischer Elektroautos. Bekannt als einer der weltgrößten Smartphone-Hersteller hat Xiaomi mit dem SU7 eine sportliche Elektro-Limousine auf den Markt gebracht, die in China für Aufsehen sorgt und oft als direkter Konkurrent zum Tesla Model 3 oder sogar als "Porsche-Killer" bezeichnet und mit dem Taycan verglichen wird. Mit einer Länge von knapp fünf Metern, einem eleganten Design und beeindruckenden Leistungsdaten (in der Topversion SU7 Max über 670 PS, 0-100 km/h in unter 3 Sekunden) zielt der SU7 klar auf das Premium-Sportsegment. Technologisch setzt Xiaomi auf eine 800-Volt-Architektur für schnelles Laden und integriert sein eigenes HyperOS-Betriebssystem tief ins Fahrzeug, was eine nahtlose Vernetzung mit dem Xiaomi-Ökosystem verspricht.

Die Preise in China sind dabei äußerst attraktiv aus europäischer Sicht: Das Basismodell startet bei umgerechnet unter 30.000 Euro, die bessere Motorisierung mit größerem Akku liegt bei etwa 40.000 Euro – deutlich unterhalb vergleichbarer Modelle europäischer Hersteller oder von Tesla. Ob und wann der Xiaomi SU7 nach Deutschland kommt, ist offiziell noch nicht bestätigt, aber angesichts des Potenzials und der globalen Ausrichtung von Xiaomi durchaus wahrscheinlich. Wollen wir ihn hier haben? Technologisch ist der SU7 zweifellos attraktiv. Die große Frage ist jedoch der Preis in Europa: Nach Aufschlag von Transportkosten, Homologationsaufwand und den EU-Zöllen wird sich der Preis wohl eher auf die 60.000 Euro bewegen. Zudem müssten auch hier die Fragen nach Service, Garantie und Software-Anpassung für den europäischen Markt geklärt werden. Dennoch zeigt der SU7, wie schnell branchenfremde Tech-Giganten in China in den Automarkt eintreten und mit ihren Modellen für großes Aufsehen sorgen.

Zukunftsperspektive: Wird China die europäische Autoindustrie abhängen?

Die Auto Shanghai 2025 hat die Frage nach der zukünftigen Dominanz der Chinesen im globalen Automobilmarkt nochmal befeuert und für staunende Gesichter gesorgt. China hat bewiesen, dass es nicht nur aufholen, sondern in Schlüsselbereichen der Elektromobilität Innovationen in beeindruckender Geschwindigkeit vorantreiben kann. Der riesige Heimatmarkt dient dabei als Testfeld und Skalierungsfaktor, der den Unternehmen enorme Vorteile verschafft.

Ein komplettes Abhängen der etablierten europäischen, insbesondere der deutschen, Autoindustrie ist jedoch kurz- bis mittelfristig unwahrscheinlich. Die Stärken liegen neben der Ingenieurskunst und der Fertigungsqualität, vor allem in starken Marken, die in Europa den Kunden viel wert sind, und einem globalen Produktions- und Vertriebsnetzwerk. Die Strategie der Lokalisierung in China zeigt, dass die Herausforderung erkannt wurde und die Europäer auch den chinesischen Markt nicht kampflos aufgeben. Vor allem die deutschen Marken in Fernost zeigen, was sie können.

Der Wettbewerb ist aber intensiver geworden. Gelingt das nicht, droht tatsächlich ein Verlust von Marktanteilen, nicht nur in China, sondern auch auf dem Heimatmarkt Europa. Die Zölle in Europa werden den heimischen Markt nur bedingt schützen, wenn chinesische Hersteller kreative Lösungen finden, ihre Modelle auch hier konkurrenzfähig anzubieten. Wir als Kunden freuen uns, wenn die neue Vielfalt aus China ein notwendiger Weckruf für neue Entwicklungen und attraktive Modelle auf dem heimischen Markt sind.

Wenn du dein gebrauchtes Elektroauto - unabhängig deutschen oder chinesischen Herstellers - auf den Markt bringen willst, kannst du bei uns ganz einfach den aktuellen Marktwert ermitteln und ein Höchstgebot einholen, unverbindlich und kostenlos.

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Quellen:

• Shine.cn: Auto Shanghai 2025 offers glimpse into future of mobility powered by innovation
• Elektroauto-News: Diese Autos der Auto Shanghai 2025 kommen nach Europa
• Chinatoday: Auto Shanghai 2025: Abstand zum Powerhouse China wächst weiter
• Europäische Kommission: E-Autos aus China: EU erhebt Ausgleichszölle, setzt Gespräche fort
• Dimsum Daily: China's electric vehicle dominance takes global stage at Auto Shanghai 2025
• Auto Bild: Auf der Straße gibt sich der SU7 überraschend souverän
• ADAC: Testfahrt: Ist der Xiaomi SU7 ein Porsche-Killer?